交通科技与产业创新发展大会 | 公路基础设施安全韧性与健康运维技术论坛成功举办

6月13日，公路基础设施安全韧性与健康运维技术论坛在江苏苏州成功举办。该论坛是交通科技与产业创新发展大会的重点论坛之一，由同济大学、苏交科集团股份有限公司承办，新型道路材料国家工程研究中心、长大桥梁安全长寿与健康运维全国重点实验室、土木工程防灾减灾全国重点实验室、道路与交通工程教育部重点实验室共同主办，论坛聚焦“安全韧性、长寿耐久、全域感知、智能诊断、预防养护”为主题，汇集了交通工程领域的顶尖学者，共同探讨韧性交通的前沿技术和创新实践。论坛由新型道路材料国家工程研究中心主任曹荣吉、江西省交通投资集团党委委员兼副总经理李柏殿主持。同济大学教授李辉参加论坛，并就长大线形交通基础设施应急抢修与快速保通关键技术研究作报告。

本届交通科创大会以“人工智能+交通运输”为主题，旨在进一步落实国家创新驱动发展战略，集中探讨人工智能技术在交通运输行业的场景落地及融合应用，推动构建人工智能和交通运输两大基础支撑，引领交通运输高质量发展及高水平安全迈上新台阶。

苏交科集团股份有限公司总裁朱晓宁在致辞时指出，随着我国高速公路网络的完善和复杂化，公路基础设施面临着气候变化、地质灾害、交通压力剧增等多重挑战，构建高质量的基础设施与高品质交通服务为一体的交通体系，还面临着复杂和艰巨的任务，需要我们进一步开拓视野，加快创新实践，共享智慧，共谋发展。论坛上，9位专家学者分享了各自的研究成果。

周可夫（交通运输部路网监测与应急处置中心路况监测处处长）：路网监测与韧性提升技术应用与思考

在国评项目设施过程中，通过各种检测技术检测，通过专家经验判断对公路项目在全球韧性方面的安全隐患、风险、薄弱环节等进行辨识，进而提出意见并督促整改或加强，提升项目安全韧性水平，以适应公路安全运营需要。国家公路网技术状况监测工作聚焦公路基础设施技术状况和养护管理规范化，同时关注基础设施安全韧性提升成效。

目前，国评检测工作面临四方面挑战。一是工作效率有待提升。自动化检测能力仍有不足，路面自动化检测开展得相对较好，重点桥隧检测、交安设施检测仍采用人工+专业检测设备辅助实施。二是检测深度有待提升。在自动化检测探索中，如无人机检测、护栏高度、螺栓缺失等方面，检测精度仍有不足。三是数智算力有待提升。国评工作积累了大量的基础数据，对数据开发能力仍存在不足，大数据计算模型尚未能推广使用。四是抗扰能力有待提升。降雨等不良天气影响检测工作的开展，监测手段抵抗自然气候变化的能力较弱。

今后将继续深化路网检测体系建设：深化全面检测，拓宽试点边界；聚焦灾害路段，严控路基边坡；优化管理策略，提升设施性能；筑牢安全防线，守护公众安全。

陶向华（河南交通投资集团有限公司工程技术部部长）：增强河南高速公路安全韧性 赋能基础设施提质升级

河南高速公路安全韧性提升的举措和亮点一是体系化提升，包括硬投资+软建设。二是科研护航提升，开展高速公路路基安全韧性提升关键技术研究、在役装配式桥梁承载韧性提升关键技术研究。三是树立标准，实现成果转化。

早期高速公路建设的理念问题、资金投入问题、技术水平问题，是造成现有基础设施韧性不足的主要原因。要将韧性理念明确贯穿于“建设—运营”全寿命周期，从建设项目的规划设计阶段即着手系统化考量，将韧性指标纳入高速公路建设设计标准体系，才能实现安全韧性的根本性、持续性提升。

李兴华（同济大学中国交通研究院院长）：韧性交通建设的政策导向与实践探索

建议在高频高损灾害冲击日趋严峻的背景下，韧性应成为中国式交通现代化的底层特征。要确保事前能力冗余、事中抵抗冲击、事后快速恢复，开展气候包容性的交通物流韧性能力建设。一是开展国家交通物流“生命线”分级分类规划，识别国家交通物流“生命线”基础设施。二是提高关键交通物流基础设施建设标准，提高应急保通和防灾减灾能力；三是建立国家综合立体交通网风险时空大数据系统，提高多维实时风险预警能力；四是军企民协同完善应急物流体系建设，提高战略应急物资全时空战略投送的能力。

李豪（新型道路材料国家工程研究中心副主任、苏交科集团股份有限公司交科院副院长）：数智化技术在道路资产管理与安全提升中的研究与应用

在当前冬季除雪防滑工作中，还存在无法及时预测低温冰情、撒布作业依靠经验、调度人员工作压力大、管理人员监管工作难、信息不对称不互通、资源浪费污染环境等问题。通过数智化技术，可让冬防更安全、环保、经济、高效。多维感知凝冰预警系统基于激光传感、温度传感、气象站及视频监控，采集路面温度、积水厚度、积雪厚度、结冰厚度等十项关键数据，创新研发了基于BP神经网络凝冰预警模型，可进行2小时精准预测并精细消息推送。

郭彤（长大桥梁安全长寿与健康运维全国重点实验室副主任、东南大学土木工程学院院长）：大跨桥梁缆索结构抗火性能评估与提升

随着交通量的增大及运输易燃易爆物品车辆的增加，桥梁火灾的发生愈发频繁。团队针对大跨索承桥梁中缆索结构的抗火性能开展了数值模拟、理论分析及试验研究，旨在揭示火灾性能演化机理、预测灾后剩余寿命，并采取合理防护或处置措施。当缆索内部温度超过300℃，缆索发生不可逆损伤；当缆索内部温度超过500℃，缆索应立即更换，火灾下无防护缆索的温度很快便超过300℃，需要进行防火设计。高温会导致拉索的力学性能下降，且与温度密切相关；拉索疲劳寿命对温度敏感性强，拉索疲劳寿命远小于钢丝。

江滢（中国气象局公共气象服务中心二级正研级高工）：气候变化及其对交通的影响

要系统认识气候变化对交通的影响，我国虽然没有开展关于气候变化对交通的影响及其应对的专项研究计划，但《国家综合立体交通网规划纲要》创新性地设置了“交通韧性”发展指标，充分体现了交通强国建设要求，为进一步满足人民群众安全放心运输需求、支撑新形势下国家安全需要指明了重要突破方向。应对气候变化的三个维度都很重要，一是交通基础设施建设开发前期，充分考虑气候变化影响，增强基础设施对正在变化的气候环境的适应能力，找到气候变化影响程度与现有技术、经济成本的平衡点。二是提升气候变化影响下的气象灾害性天气的预报预警水平，提升交通运行的安全性。三是在气象灾害应急处置预案中适当考虑气候变化的影响，将灾害降到最低，缩短恢复时间等。

向波（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司副总工程师）：艰险山区公路灾后应急抢通保通技术

根据四川公路灾后应急抢通工作经验，四川省出台了地方标准《公路应急抢通保通技术规程》。抢通保通的原则是安全快速、永临结合、先通后固、经济环保。抢通阶段应因地制宜，采用简便可行、施工快捷的技术措施，快速恢复公路基本通行条件。保通阶段应稳妥易行，采用安全可靠、永临结合的技术措施，保障公路维持通行。

李辉（同济大学交通科学与技术研究院副院长、特聘教授）：长大线形交通基础设施应急抢修与快速保通关键技术研究

地质自然灾害的突发性、隐蔽性、灾难性对人民生命财产安全和交通基础设施正常运营构成了极大威胁。长大线形交通基础设施生命线一旦中断，应急救援就会严重受阻。“黄金救援72小时”内应急抢修与快速保通至关重要。研究的总目标是构建“理论—平台—装备—材料”全链条抢修保通的关键技术与标准体系，显著提高我国交通应急抢险“全—快—准—强”的保障能力。课题一是长大交通廊道灾情立体侦测与结构灾变快速检测全息评估技术及装备，课题二是全结构灾变破坏模拟仿真与多层级、多目标、多主体抢修决策，课题三是长大线形路基原位修复与桥梁损伤结构破除、替换、补强快速保通技术，课题四是隧道灾源靶向处置与钻、注、支快速高强加固技术及装备，课题五是交通基础设施结构伤损部位早强增韧加固材料与快速修复装备。团队针对各地典型区域特征，开展公路全生命周期韧性提升关键技术科研攻关，主持国家重点研发计划等重大项目10余项，总研发经费超过1亿元。

承宇（长大桥梁安全长寿与健康运维全国重点实验室健康运维研究院副院长、苏交科集团股份有限公司交科院结构监测中心主任）：桥梁轻量化监测的探索应用

桥梁轻量化监测落实了国家重大需求，可保障基础设施运维安全。江苏在全国率先开展桥梁轻量化监测研究，形成了行业内首个标准化成果，相关条文被交通运输部技术指南中采纳借鉴。桥梁轻量化监测的顶层设计是从全面检测转向重点（场景）检测，适度放弃功能目标。

本次论坛共同探讨了公路基础设施韧性提升与健康运维领域的最新研究成果、技术应用和实践经验，推动了行业创新与合作，有效打通"理论突破-技术研发-标准制定-工程应用"的创新链条，为构建更安全、更健康、更可持续的交通网络提供解决方案。